引言：全球海运依然在“寒冬”中艰难前行，部分航线出现“零”运费现象。大批船舶订单被推迟或者撤消，与此同时旧船拆解量继续增长。由于世界经济形势严峻，国际贸易量大幅下滑，海运运量、港口吞吐量下降，加之过去几年航运市场发展迅速，导致航运业在波及全球的经济危机中受到了重创，而航运运力过剩这一问题尤为突出，它已成为航运业回暖复苏的主要障碍。
全球海运依然在“寒冬”中艰难前行，部分航线出现“零”运费现象。大批船舶订单被推迟或者撤消，与此同时旧船拆解量继续增长。由于世界经济形势严峻，国际贸易量大幅下滑，海运运量、港口吞吐量下降，加之过去几年航运市场发展迅速，导致航运业在波及全球的经济危机中受到了重创，而航运运力过剩这一问题尤为突出，它已成为航运业回暖复苏的主要障碍。
运力过剩 由来已久
2003年以来，全球海运业处于一个全面上升的行业周期中，海运总量、海运运价全面上扬。波罗的海国际干散货运价指数BDI 2004年12月达到近年来的新高6092点，涨幅超过一倍。在国际原油运输方面，从1200点涨至接近3200点，涨幅大约一倍半。而国际集装箱的运价也是一路看涨。可以说，当时的国际海运价格一直在快速攀升，上升的趋势十分明显。各大公司纷纷上调各航线运价，部分线路的价格增幅甚至超过200%。不断增长的市场态势，促使全球造船数量和租船价格屡屡创新高。数据显示，2004年10月底的租船指数比1995年的历史最高纪录高出40％，高达1730点。
就当时的市场情况而言，提升航运运力以应对不断提升的市场需求是航运各方的一致选择。良好的市场表现，促使大量船东投资新运力。但而随着市场环境的变化，这些新的运力在近几年给航运业的复苏带来巨大的压力。
目前，全球仍有约10%的集装箱船闲置,船公司通过封船来达到供需平衡,实现运价恢复。据Clarkson统计,按现有船舶订单,2009年、2010年集装箱运力将分别增长11.8%、11.4%。IMF预计2009年世界货物和服务贸易总量将会下降6.1%。假设订单取消、延期交船后,运力增长只为订单量的一半,运力过剩的局面仍至少延续到2011年。
积极调整 减少运力
河北远洋集团及北方船务控股有限公司董事局主席高彦明认为，造成这场百年不遇的市场“浩劫”主要原因是金融海啸和经济危机，以及船舶运力严重过剩。他指出，航运业走出低谷，无形之手是世界经济逐步和自动的复苏，有形之手就是船东积极采取下列行动：拆船、封船、取消订单和推迟交船、不再建造大型和巨型船舶。
“作为世界第二大拆船大国，今年印度废弃船拆解量将超过400艘，繁荣将会保持5年”，印度拆船协会秘书长顾帕塔说。
中国远洋在与船厂协商之后，取消了8艘船舶的订单；同时，原定于今年上半年交付的10200TEU运力也被推迟交付。中国远洋还与中远船务就延迟另外3艘5.7万吨级散货船的交船期签订了协议。
同时，船队规模上有所缩减。集装箱航运业巨头日本邮船正将其船队从现有的120艘船缩减成约60艘，以应付市场需求减少和公司本身的财务问题。同时，马士基减少了16艘大型集装船的运力、调整航线，以应对当前的航运市场。中海集运也在半年报中表示，今年只会接收1艘运力为2500箱的新船，到年底船队规模将缩减至146艘。韩进海运公司过去运营的8条欧洲航线中已有6条停运。从今年8月起，现代商船参与的亚洲至美国东海岸的航运也被迫中断。
为降低成本、弥补亏损，各大船公司在人员机构设置方面也进行了相应调整。11月11日，现代商船公司以2000多名正式职员中的600名办公室职员为对象，鼓励他们申请“希望退职”，这是现代商船自2002年以来首次裁员。韩进海运也在今年1月和8月以同样的方式两次裁员，总共削减员工170名。马士基新任北亚区总裁斯敏夫上任以来，也对北亚区机构进行精兵简政，以提升效益，弥补亏损。
结构重组 增进互信
在近期举办的2009第四届全球海运峰会以及2009国际海运（中国）年会上，航运各界人士也对运力过剩这一问题进行了深入的讨论，认为运力结构重组、增进互信是解决这一问题最为重要的举措。
马士基集团北亚区总裁斯敏夫人认为，目前航运业之所以面对如此大的挑战，是因为近三十年的航运整体形势很好，人们没有注意到如何通过自己内部整顿来适应市场变化。他表示，目前从某些航线上撤下来的船，可能放到其他的航线上，在市场比较好的时候应有个调整，良好的运力结构是保证行业复苏的基础。
中国远洋董事长魏家福在会上表示，航运业在多长时间内走出低谷期，固然取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。在现阶段，重塑市场信心、增进互信显得尤为重要而这离不开对市场的理性认识和理性应对。
魏家福指出，第一要理性认识，正确对待市场复苏。对于当前的形势，不能迷信以往经验。航运市场复苏的进程取决于世界经济贸易的恢复，取决于世界各国的经济贸易政策，更取决于航运业者战胜危机的信心、决心和行动。第二，理性扩张，积极应对运力过剩。产能的过度扩张会给任何行业造成灾难性后果。要加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，并建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。第三，理性发展，认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动，发展“绿色航运”。第四，理性竞争，共同维护市场稳定。
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